自鉆式中空錨桿替代錨索有哪些優(yōu)勢？

錨桿支護在巖土工程領(lǐng)域中得到了越來(lái)越多的應用, 其中自鉆式中空錨桿支護是巖土工程中一種重要的加固形式。自鉆式中空錨桿將鉆孔、注漿、錨固合而為一，具有施工效率高、錨固效果好等特點(diǎn)，適用于各種地層，尤其是在風(fēng)化巖、碎石層、回填土等難以成孔的地層，自鉆式中空錨桿更符合施工技術(shù)要求，根據施工情況，可取代常規錨桿、錨索等產(chǎn)品。

青島地鐵03號線(xiàn)雙山車(chē)站基坑支護的施工案例，自鉆式錨桿成功取代錨索在深基坑圍護施工中的技術(shù)應用。雙山站位于青島市四方區黑龍江路與合肥路的交叉路口黑龍江路西側，車(chē)站主體采用明挖法施工，支護結構最初采用3種形式，分別為：鉆孔灌注樁+鋼管內支撐體系，鉆孔灌注樁+錨索體系，吊腳樁。其中雙山站大里程端端頭處及K13+686.396～K13+740.796右線(xiàn)在錨索體系施工時(shí)出現以下問(wèn)題：

1)由于地質(zhì)條件復雜，巖石裂隙發(fā)育，在鉆孔過(guò)程中，地層中漏風(fēng)現象嚴重，造成孔內鉆孔巖粉無(wú)法吹出孔外，經(jīng)常造成卡鉆，而一旦卡鉆，一是無(wú)法進(jìn)尺，二是耽誤時(shí)間耽誤工期，三是處理不當，會(huì )造成錨索孔報廢。

2)成孔后孔內易塌孔，且相臨孔洞易串孔，導致錨索置入困難。

3)施工地段土層、巖層分界明顯，錨索穿至分界點(diǎn)時(shí)導向帽無(wú)法按原孔洞方向前進(jìn)導致錨索無(wú)法全部置入。

4)地質(zhì)條件差，巖石裂隙多，地下水豐富，錨索注漿不飽滿(mǎn)。

針對以上情況，施工方?jīng)Q定將錨索換為自鉆式錨桿進(jìn)行試驗。通過(guò)施工，自鉆式錨桿有效地解決了易塌孔、注漿不飽滿(mǎn)、鉆孔卡鉆、返工效率低等問(wèn)題，相對于錨索，自鉆式錨桿有以下優(yōu)勢：

自鉆式中空錨固系統主要由中空錨桿體、連接套、鉆頭、螺母、墊板、居中器等組成。該錨固系統具有鉆進(jìn)、注漿、錨固一體的特點(diǎn)，在鉆進(jìn)的同時(shí)可采用高壓泵通過(guò)錨桿的中空通道進(jìn)行注漿，漿液從里至外涌出可填充裂隙、固結巖體和土層，錨桿體表面為全長(cháng)螺紋面可以使砂漿與錨桿更好的的黏結，有效避免注漿不飽滿(mǎn)的現象。而鉆進(jìn)后錨桿體無(wú)需拔出，所以易塌孔的問(wèn)題也迎刃而解。

自鉆式中空錨固系統集鉆、注、錨為一體，施工中省去了套管護壁，與常規錨桿、錨索的鉆孔、插入、注漿等施工工藝，大幅提高了施工效率，縮短工期的同時(shí)降低了施工的綜合成本。

自鉆式中空錨桿和常規釬具鉆桿相比，所配鉆頭種類(lèi)豐富，施工時(shí)可根據不同的巖層和土壤的性質(zhì)選用，在雙山站土層、巖層分界明顯的地質(zhì)特點(diǎn)下，可選擇適合的鉆頭進(jìn)行鉆進(jìn)，能夠避免卡鉆現象，達到較好的使用效果。

自鉆式錨桿產(chǎn)品的應用，成功的解決了青島地鐵雙山車(chē)站破碎巖體中不易成孔的技術(shù)難點(diǎn)，保障了基坑支護的安全性，保證了地鐵施工進(jìn)度。由于工程質(zhì)量和進(jìn)度得到了保障，從而減少了返工和趕工的次數和費用，節約了工程投資。成功驗證了自鉆式錨桿可有效地替換預應力錨索和一般鋼筋，是一種可靠的錨固新技術(shù)，具有廣泛的應用前景。

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